CAR2

La Marconi CAR2 è un diodo raddrizzatore di potenza con filamento di tungsteno e costruzione a due estremità. Le nostre fonti ne collegano lo sviluppo agli alimentatori dei trasmettitori con triodi della famiglia CAT e spiegano la sigla CAR come Cooled Anode Rectifier. Il datasheet Marconi del luglio 1954 descrive una valvola nella quale l’anodo costituisce parte dell’involucro ed è raffreddato dall’acqua a contatto diretto con esso: il raffreddamento appartiene quindi alla costruzione stessa del componente.

Il documento richiede una portata non inferiore a 2 galloni al minuto e acqua in uscita non oltre 65 °C; non precisa il tipo di gallone, perciò qui non si introduce una conversione in litri. Tutti i circuiti di raffreddamento devono essere avviati prima di applicare qualsiasi alimentazione elettrica. La valvola va sostenuta interamente mediante la camicia d’acqua, con asse verticale; il collegamento rigido è ammesso soltanto all’anodo. Queste prescrizioni descrivono un montaggio dedicato, diverso dall’inserimento in un comune zoccolo da ricevente.

Nella tabella dei dati approssimativi il filamento richiede 18–20 V e 50 A. Ogni esemplare è marcato con la tensione di filamento che produce un’emissione di 4 A al 90% della saturazione. A freddo la resistenza è circa 0,03 Ω e durante l’accensione la corrente non deve mai superare 75 A. Il costruttore precisa inoltre che normalmente non è ammesso regolare l’uscita variando la tensione di filamento. Il valore inverso di picco massimo indicato è 40 kV e la dissipazione anodica massima è 5 kW: il primo è una tensione inversa, non la tensione continua di uscita di qualsiasi circuito.

Anche l’inserzione dell’alta tensione ha una propria regola: non si deve applicare direttamente una tensione inversa di picco superiore a 20 kV. Per valori più alti il documento prescrive una salita graduale da un valore basso oppure una commutazione in due posizioni. La caratteristica anodica pubblicata mostra la corrente in funzione della tensione diretta nelle condizioni di filamento segnate sulla valvola; non va letta come una nuova tabella di limiti.

I dati a pieno carico si riferiscono a circuiti completi e cambiano con il numero di valvole. Il prospetto dà 12,5 kV e 2,25 A con due valvole nel circuito denominato bi-phase half-wave; 25 kV e 2,25 A con quattro valvole nel monofase a doppia semionda; 19 kV e 3,4 A con tre valvole nel trifase a semionda; 38 kV e 3,4 A con sei valvole nel trifase a doppia semionda. Con sei valvole in doppio trifase interconnesso indica invece 19 kV e 6,8 A. Tutti questi risultati presuppongono un filtro progettato affinché il rapporto fra corrente anodica di picco e corrente continua raddrizzata non superi 3,5:1; non sono cinque correnti nominali alternative della singola CAR2.

Il disegno riporta ingombro totale massimo 32,5 pollici, pari a 825,5 mm, e una quota trasversale di 5 pollici, pari a 127 mm, sul corpo centrale: quest’ultima non comprende le flange sporgenti. I due terminali superiori hanno diametro quotato 0,188 pollici e interasse 0,813 pollici. Il peso è indicato come 7¼ libbre, con equivalente arrotondato di 3,3 kg. La figura non fornisce una piedinatura numerata né identifica un normale zoccolo commerciale; le connessioni e il sostegno devono essere letti insieme alle istruzioni di montaggio. Documentazione: Marconi’s Wireless Telegraph Company, Diode Type CAR2 — Power Rectifier, luglio 1954, due pagine con disegno, prescrizioni di raffreddamento, dati di funzionamento e caratteristica anodica.